Revisão do Driver Honma TW757 S

No início desta primavera, a Honma revelou sua coleção T//World TW757, incluindo dois drivers, fairway woods, híbridos e três conjuntos de ferros. Honma é conhecida pelo artesanato, então não deve ser surpresa que esta coleção pareça impressionante de cima para baixo. Mas Honma não é apenas um rostinho bonito, pois há muita tecnologia para falar, especialmente em relação ao driver TW757 S, então vamos mergulhar.

A fibra de carbono é tão predominante no design de drivers hoje em dia que quase parece uma corrida dentro da indústria para ver quem pode colocar mais desse material em seu próximo lançamento. A Honma não é estranha ao uso de fibra de carbono em seus drivers, especialmente quando você olha para a engenharia usada na criação do TiCarbon + Fast Frame para as cabeças do driver TR20 em 2020. Em 2022, uma empresa fez um driver com fibra de carbono rosto, que, embora novo em designs recentes, já foi visto na indústria anteriormente. A Honma não foi nessa direção, mas encontrou outro local para fibra de carbono que não havia sido usado antes, que é o único slot na parte inferior dos drivers TW575.

Os slots/canais de sola provaram ser uma maneira eficaz de aumentar a velocidade da bola em golpes na face, seja um driver, fairway, híbrido ou até mesmo um ferro. Como parte desta nova linha de pilotos do Tour World, Honma está apresentando a todos nós o Carbon Slot. Prazer em conhecê-lo. Como parte desse design, uma camada mais fina de titânio é suportada por uma pastilha de carbono mais leve, que é mais responsiva e ajuda os drivers TW757 a atingir as velocidades iniciais de bola mais rápidas do Honma. Como um aparte, a presença do slot de carbono também ajuda a tornar a sola deste clube um fator de frieza particular.

Falando da sola, o driver TW757 S tem dois pesos móveis que se estendem da frente para trás ao longo do meio da cabeça do taco. Posicionar o peso maior na porta traseira ajuda a aumentar o lançamento e o MOI deste cabeçote de 450cc. Por outro lado, mover o peso mais pesado para a frente diminuirá o giro, diminuirá o MOI e dará aos golfistas um ângulo de lançamento mais plano. Os dois pesos de estoque são 3 e 9 gramas, com outros pesos disponíveis para compra.

Ajudando no processo de ajuste está a luva de ajuste P-SAT da Honma. P-SAT significa Precision Spine Alignment Technology, e certamente se destaca em relação a todos os outros fabricantes de mangueiras ajustáveis. O design da Honma aqui tem um anel ajustável no lado do parafuso do adaptador que deve ser ajustado com uma luva de alinhamento e uma chave fornecida. Quando Honma adiciona uma de suas hastes Vizard à cabeça do taco, essa haste foi alinhada com a coluna na posição de 6 horas. Uma vez que a única parte móvel do adaptador de eixo está localizada ao redor do parafuso, o eixo em si não gira, o que significa que não importa qual configuração o jogador de golfe use, o eixo permanecerá perfeitamente alinhado. Isso também significa que os gráficos permanecerão no lugar, o que agradará ao jogador com TOC. Finalmente, porque não há peças rotativas acima da mangueira, o sistema ajustável P-SAT da Honma apresenta uma aparência limpa que dá a aparência de uma cabeça de taco colada sem volume extra. Quanto aos ajustes, os usuários podem ajustar o loft +/- 1°.

O Honma tem duas cabeças de driver diferentes como parte da linha TW757, o D, que oferece um corpo maior, mais peso de tração e mais perdão, e o S, que é o driver que usei durante o teste. No percurso, o cabeçote de 450cc atinge aquele ponto ideal de formato de aparência clássica com o toque moderno de uma coroa de fibra de carbono brilhante. Atrás da bola, esse driver parece ainda mais compacto do que é, algo que um jogador melhor que deseja moldar a bola vai gostar.

Ao longo do processo de revisão, várias configurações foram testadas, acabando por encontrar a melhor configuração para o meu swing. A capacidade de mover pesos e alterar o loft torna o TW757 S um driver que pode ser divertido para quem gosta de mexer. Com o peso de 9 gramas posicionado nas costas, ele perdoa o suficiente para um clube desse perfil. Quando movi esse peso para a frente, não tive o mesmo controle que experimentei com o peso empurrado para trás, o que ficou evidente no percurso. O controle foi a mudança mais significativa que testemunhei ao trocar os pesos. Só vi uma diferença de giro de 200-250 rpm no monitor de inicialização, embora sua milhagem possa variar.